期货配资综合信息门户 中泰证券：头部胎企26年高端化破局 海外可替代空间大

智通财经APP获悉，中泰证券发布研报称，26年是高端配套元年，自主胎企已开启国内+海外高端配套(30万以上车型)的产业趋势，打开3-5年后成长空间、持续攻占米其林等份额。市场对于轮胎供需格局存较大预期差，该行认为海外可替代空间大(自主份额16%无内卷担忧/而中低端车主占比接近80%换胎重性价比)、未来自主有望演绎先替代3/4线外资份额(约50%)→再替代1/2线外资份额(约30%)，看好26年起供需共振下的出海替代加速(①供-东南亚以外的全球散点式产能布局开启;②需-25欧美贸易变化后通胀背景下性价比需求凸显)。

中泰证券主要观点如下：

轮胎：总量强韧性&逆周期属性，26年自主出海替代加速拐点年

总量&结构：23-25年需求恢复并稳定在约18亿条。分结构来看，后装替换占比75%+，欧美重要海外市场占比50%+。格局端(需)：全球市场由一二线外资主导，25年自主份额仅22%。海外市场，自主份额仅16%，其中全钢约30%、半钢仅15%，可见欧美和东南亚等海外自主可替代空间广阔，看好26年起供需共振下的出海替代加速(①供-自主头部性价比+尾部出清+外资收缩;②需-海外消费降级)。自主产能(供)：中国产能，面向国内+非欧美市场、未来小幅增长;海外产能，针对欧美市场避开贸易限制，赛轮、中策、森麒麟、玲珑和浦林成山作为头部胎企引领东南亚以外的全球散点式产能密集放量，自主总计规划产能放量后欧美份额有望从当前19%提升至40%(3-5年后)。

这条大家口中所说的珠海地铁，其实就是广州地铁18号线的南延线，在原计划中要一直通到拱北口岸，并且对接澳门，但是项目一拖再拖到现在已经停止推进了，连前期招标工作也暂停。相比之下中山那边的相关站点快要封顶了，而珠海还在研究阶段停滞不前，很多市民都觉得憋屈不已，甚至有人吐槽身为经济特区竟然没有地铁更是觉得没面子。

半钢胎：消费品+盈利强，海外自主份额仅15%、空间大

总量&结构：23-25年需求恢复并稳定在约16亿条。分结构来看，后装替换占比75%+，欧美重要海外市场占比53%。格局端(需)：全球市场由一二线外资主导，25年自主份额仅19%。海外市场，自主份额仅15%，中国份额37%>北美16%>其他19%>欧洲9%，可见海外自主可替代空间广阔，看好26年起供需共振下的出海替代加速(1/2线外资同级别产品相比自主溢价1-2倍)。自主产能(供)：赛轮、中策和森麒麟等引领海外产能密集放量，自主总计规划产能放量后欧美份额有望从当前17%提升至37%(3-5年后)。

全钢胎：生产资料+重性价比，海外自主份额30%、更加速

总量&结构：23-25年需求恢复并稳定在约2亿条。分结构来看，后装替换占比约80%，欧+美+中国主导合计占比60+%。格局端(需)：自主出海早持续替代外资份额，25年自主份额提升至44%。海外市场，自主份额约30%，中国份额88%>北美35%>欧洲30%>其他27%，全钢胎作为生产资料B端看重性价比，随着25欧美贸易变化引发通涨，看好26年起供需共振下的出海替代加速(外资溢价50%-2倍)。自主产能(供)：赛轮、中策和玲珑等引领海外产能密集放量，自主总计规划产能放量后欧美份额有望从当前53%提升至80%(3-5年后)。

非公路胎：市场稳增长，自主聚焦盈利强的中大尺寸布局

总量&结构：全球规模370万吨、5.9亿条、千亿元级。分结构来看，工程和农用胎占比93%，后装替换占比56%，亚太市场占比42%。格局端(需)：中国胎企在印尼/阿联酋市场占优，欧美地区依旧由米其林、普利司通等外资垄断高端市场，自主聚焦中大尺寸加速布局。自主产能(供)：赛轮、海安和玲珑引领海外产能密集放量，26-28年有望陆续投产。

巨胎：技术壁垒高+盈利强，自主陆续破局外资垄断

总量&格局：全球规模36万条、385亿元级。巨胎由3家外资垄断，近年来自主陆续技术突破，有望凭借性价比+快速响应优势持续抢占份额。自主产能(供)：海安、赛轮和风神引领巨胎产能密集放量，26-28年有望加速投产。

风险提示：橡胶、炭黑等原材料价格波动风险;新建产能建设进度不及预期;下游轮胎应用需求不及预期;国际贸易摩擦的不确定性;品牌塑造不及预期;第三方数据失真的风险、测算偏差的风险期货配资综合信息门户